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宁德时代拟申请1100亿授信 将扩充电池产能

行业资讯 / 2021-12-10 00:05

本文摘要:最近的造车新势力有点整天:蔚来汽车ES8的产量抵达了1万台,达成协议了规模交付给的同时又要公布自己的第二款新车ES6;爱驰汽车也公布了首款新车,威马汽车也开始大批量交付给。而在造车新势力一片欣欣向荣的背后,毕竟宁德时代力挽狂澜渔翁之利。 除了一众互联网新的晋造车品牌,特斯拉、吉利帝豪EV、荣威ERX5等主流电动乘用车,也争相视宁德时代为第一自由选择,开始分列着队投怀送抱。尽管有此成就,宁德时代还是在大大扩展。

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最近的造车新势力有点整天:蔚来汽车ES8的产量抵达了1万台,达成协议了规模交付给的同时又要公布自己的第二款新车ES6;爱驰汽车也公布了首款新车,威马汽车也开始大批量交付给。而在造车新势力一片欣欣向荣的背后,毕竟宁德时代力挽狂澜渔翁之利。

除了一众互联网新的晋造车品牌,特斯拉、吉利帝豪EV、荣威ERX5等主流电动乘用车,也争相视宁德时代为第一自由选择,开始分列着队投怀送抱。尽管有此成就,宁德时代还是在大大扩展。

11月28日晚间,宁德时代发布公告称之为,公司审查会通过了一份议案,拟向银行申请人总计不多达人民币1100亿元的综合授信额度,以符合日常生产经营及项目建设资金必须,同时还向江苏溧阳的电池生产基地投资74亿元,不断扩大电池生产能力。1100亿,甚至可以再行辟一个宁德时代。授信议案通过后,立马大手笔投放电池生产能力扩展项目里,宁德时代的这一措施,再度显出了其霸主电池行业的野心。

新能源巨头居然不是车企时光推倒返7年前,很难有人坚信,在宁德,这个在福建省并不怎么起眼的小镇上,一个千亿级别的独角兽将要问世。宁德时代的问世,源自宁德人曾毓群回乡创业。

1999年,曽毓群与新科的两位同事在香港登记正式成立了新能源科技有限公司(全称ATL),进占消费电池行业。ATL一开始自由选择的产品是聚合物软包电池,出售了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利许可,并通过试验调整改良电解液配方,作出了不鼓气的电池。2004年,沦为苹果公司的电池供应商,是ATL消费类电池产品进步的起点。

七年后沦为华晨宝马供应商,则沦为宁德时代打开动力电池之门的敲门砖之一。2008年,曾毓群将新的工厂直奔了老家宁德,投资15亿美元,打造出全球仅次于的锂离子电池生产基地。

因遵循动力电池无法仅有外资生产的国家政策,2011年ATL将动力电池事业部挤压过来,在宁德另正式成立了一家公司宁德时代新能源科技有限公司。2011年,基于ATL苹果电池供应商的背景,华晨宝马主动找上门来,为显电动汽车之诺1E找寻电池制造商。与华晨宝马合作之后,宁德时代走完了动力电池研发、设计、研发、证书、测试的全流程,也为它先前的发展累积了经验、品牌背书。这是当时唯一一家步入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。

自此以后,宁德时代的动力电池却是知道做到一起了。2018年6月11日,宁德时代登岸A股创业板,散户大上涨32.02%,沦为创业板第二大市值个股。随后一路上涨,累计上一个交易日,宁德时代市值早已高达1756.67亿元。

光环下的宁德时代宁德时代全称CATL,与其前身ATL类似于,宁德时代初期的茁壮阶段,头戴巨头光环功不可没。ATL是当时苹果最重要的电池供应商,与其具有密切关系的CATL也涂了光。由于头戴苹果电池供应商的光环,华晨宝马主动向宁德时代抛了橄榄枝,为自家的纯电动汽车之诺1E找寻电池制造商。

尽管在2014年之诺第一款车上市时采购额仅有1.7亿元,但是有了与宝马合作的经历,宁德时代与其他人合作更加有底气。头戴这一光环,宁德时代成功夺下宇通、北京弗莱德的订单。

宇通客车是国内领先的客车企业,在国家大力扶植新能源汽车之时,宇通新能源客车在国内大型客车市场占有率超过30%以上。在2014年-2017年,宇通倒数四年居于宁德时代前五大销售客户榜首。北京弗莱德作为第三方电池管理方案公司,与北京弗莱德合作,是宁德时代切断动力电池产业链布局的一个重要环节。

宇通客车与北京弗莱德这两家公司也是确实将宁德时代推上整车产业设施的功臣,同时为其后期很快扩展奠下了扎实的基础。到如今,汽车主机厂的半壁江山都与宁德时代有合作。

竞争局势紧绷的动力电池行业宁德时代的较慢茁壮,一方面归功于乘以了国内发展新能源汽车的东风,另一方面还有国内政策上的弯曲。2018年之前,动力电池行业是有白名单的,新能源车企只有配备动力电池白名单上的电池企业才需要获得国家补贴。宁德时代等57家国内电池企业转入了白名单,但是国际电池巨头松下电器、LG化学、三星SDI等都未能转入,这给了国内电池企业很大的机会。

但是自2017年之后,白名单不曾之后公布了,2018年多款配备外资电池企业的电动企业也转入了新能源汽车引荐目录,需要获得国家补贴。政策有所断裂之后,国际电池巨头马上行动,上述三家电池企业都在中国开始了投资建厂的项目。到2020年之后,补贴几乎没了,电池企业也转入到了几乎市场竞争的阶段。除此之外,国内的新能源车企比亚迪也开始调整了战略。

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过去,比亚迪动力电池仍然是自给自足,但是今年比亚迪自由选择了对外开放电池出售业务,并且在今年7月份,在青海建设了生产能力规划高达24Gwh的三元锂电池工厂,预计明年超过仅次于生产能力。而此次宁德时代意欲申请人1100亿的银行授信,同时74亿投放新建生产能力,无一不是为未来竞争白热化的市场做到打算。

电池行业的较慢发展将为新能源汽车行业的发展获取适当反对,宁德时代增大布局也好,比亚迪对外开放电池业务也好,或者其他电池企业兴起也好,大家都能获取更为优质的电池才是我们最期望看见的。


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